Der Posttransport

Im Laufe der Zeiten, hatte die Entwicklung des Posttransports für jedes Alter verschiedene kennzeichnende Formen der Evolution, die können, wie folgt, zusammengefasst werden:

1) In einer ersten Periode war der Brieftransport kostenlos und offen für jeden, der sich darum kümmern wollte: jede Stadt hatte ihre eigenen Boten, sowie die Kaufleute, die sich versammelten, um ihre Briefe den Privaten Boten anzuvertrauen.
Die Boten waren in strategischen Punkten und als sie die Briefe bekamen, verreisten nach Ihren Zielen. Die Fürsten tauschten die Nachrichten mit ihren Boten aus; die Pilger kummerten sich um die Briefe in die Städte auf ihrem Weg zustellen zu lassen; die Universitäten organisierten ihre Boten, die die kulturellen Kontakte mit anderen Universitäten pflegten, sowie die Konventualen Brüder;

2) Ein paar Jahrhunderte später erkannten die Herrscher die Bedeutung der Kontrolle des Postverkehrs sowohl eine Einnahmequelle als wie eine Informationsquelle. Sie beanspruchten das königliche Recht der Post-Beförderung in Monopol (jus post) zu verwalten;

3) Viele Post-Bereiche wurden für jeden einzelnen Staat angebaut: die Briefe wurden von einem Staat zum anderen gegen Geld weitergegeben, wodurch die Notwendigkeit der frühzeitigen Vereinbarungen zwischen den Staaten für die Briefbeförderung zu regeln;

4) Zwischen 1700 und 1800 zeigte sich ein riesige Briefwechsel infolge der gleichen Entwicklung der industriellen Gesellschaft. Das traditionelle Post-System geriet in Krise und zwang die Regierungen den Postverkehr neu zu organisieren. Am Anfang wurden die Briefmarke als Vereinfachung des gesamten Systems eingeführt, dann wurde die Grundlage des "UPU”, Universal Postal Union, mit dem Ziel ein einheitliches globales Postsystem gegründet.
(Adriano Cattani, der Museumsleiter der Familie Tasso und Postgeschichte).

 

Der Brieftransport: das Epos der Postkutsche

Im Laufe der Jahrhunderte erfuhr auch der Brieftransport zahlreiche Veränderungen.
Bald wurde das Pferd nicht mehr genug, um ein effizientes Verkehrssystem sicherzustellen: dieses Tier hat nicht viel Kraft, und nach einem Galopptritt, braucht es Ruhe. Danach zur Zeit seiner Nutzung von Boten, verursachte es Verspätungen. Außerdem, im Falle von Schnee oder Flussüberquerung, hatte das Pferd kein Vorteil, sondern störte es das regelmäßigen Rennen .
Aus diesen Gründen, war es notwendig, solche Post-Stationen auf dem Weg anzubauen, so daß das Pferd sofort von einem anderen frisch und ausgeruht ersetzt wurde, um den Weg mit voller Effizienz wiederaufnehmen.
Die Post-Stationen wurden in einem konstanten Abstand von einander (ca. 20 km) gebaut, und einige Leute waren verantwortlich, den Boten immer ausgeruhte Pferde zu verschaffen.
Bald jedoch, war das Pferd nicht genug, denn zusätzlich den Briefen, waren die Kuriere verantwortlich auch Pakete zu transportieren, so brauchten sie mehr Platz.
Die Postkutsche wurde so eingeführt, und bald auch verwendet, um einige Passagiere, natürlich gegen Bezahlung, zu transportieren.

Die Post-Stationen wurden in Gaststätten, Hotels und Stellen für Pferdewechsel verwandelt, wo die Passagiere sich ausruhen und essen konnten.
Noch heute können viele Spuren dieser Post-Stationen entlang der Hauptstraßen gefunden werden, wie Hotels und Restaurants unter dem Titel "die Post", in Erinnerung ihren Vorfahren, die oft Sitz im selben Gebäude hatten,.
Die Postkutschen wurden größer und größer, um mehr Reisenden unterzubringen. Oft übernahmen sie verschiedene Namen, die bis heute geblieben sind (z. B. der Omnibus war eine speziell geschaffene Postkutsche für Passagiere, und sein Name bezieht sich noch heute auf gewiße Passagierverkehrsmittel; sowie der Auotobus, dessen Name dem Passagierbus gegeben wird, der nichts anderes ist als das Verkehrsmittel, dass die Kutsche nach der Einführung des Motors ersetzt hat).

Die Post im Gleichschritt mit der Zeit: die Eisenbahn

Die Notwendigkeit eines immer schnelleren und sichereren Postverkehrs hielt den Postdienst jederzeit im Gleichschritt mit der Zeit.

Die Erfindung der Dampfmaschine, die in den ersten Jahren von '800 geschah, gab der Verbesserung der Postbeförderung einen starken Impuls, und zwar den Schiffen, die regelmäßig entlang die italienischen Küste reisten, und der Bahn, das heißt die neue damals "eiserne Bahn" genannte Erfindung mit Dampfmotor.

Die Erfindung der Eisenbahn, die in England in den frühen Jahren des '800 geschah, verbreitete schnell in ganz Europa, wo die Regierungen wetteiferten, um neue Bähne, eben Eisenbähne zu bauen, die eine schnellere Geschwindigkeit als die Postkutsche garantieren konnten.

Das Pferd-Transportmittel bald geriet in Vergessenheit, zumindest entlang der Hauptrouten und wurde durch das neue Mittel ersetzt, das undenkbare Geschwindigkeiten erreichen konnte und das die Städte viel leichter und mit wenigen Unannehmlichkeiten für die Passagiere vereinte.

Die Eisenbahn wurde auch von der Post für die Beförderung der Postsäcke verwandt. Sogar es wurde beschlossen, echte Postwagen zu bauen, wo die Briefe "gearbeitet" wurden. Die Briefe wichen dem Postbüro aus und wurden direkt in die Postwagen erhalten. Danach wurden sie gemäß dem Zielort unterteilt, und endlich den Empfängern transportiert und zugestellt.

Die Entwicklung der Eisenbahn während 1800 in Europa erlaubte eine ähnliche Entwicklung der Post. Die Post-Stationen wurden durch die Bahn-Stationen ersetzt (wobei jedoch der Name "Station") und die Kontakte zwischen den Bürgern Europas erweiterten und erleichterten.

Die Post im Gleichschritt mit der Zeit: die Navigation

Die Briefe reisten oft auch mit den Schiffen, insbesondere bei langen Strecken, wenn man bedenkt, dass die Straßen in der Regel nicht breit waren (sehr oft wurde der Bootstransport vorgezogen, weil Flüsse, Bäche und Kanäle, die von der Natur bereits vorbereitet waren, keine oder seltene Bauwerke und wenige Wartung benötigten).

Alle Staaten die aufs Meer blickten, hatten Seehäfen mehr oder weniger groß, wo die Schiffe anlegten und viele wichtige Güter beförderten. Von diesen Häfen wurden die Ware von Kaufmännern in den verschiedenen Märkten Europas verteilt .

Die Kapitäne von Schiffen, oft wurden von den Kaufleuten beauftragt die Briefe gegen Bezahlung zu befördern, und das war nicht von den Behörden erlaubt, sondern toleriert, weil es keine gültigen Alternativen für den Transport der Briefe über das Meer vorhanden waren

Folgende Gesellschaften: Ribattino von Genova, Florio von Palermo und das österreichische Lloyd von Trieste, wurden in diesem Betrieb in Italien sehr bekannt und sie unterzeichneten mit den jeweiligen Regierungen günstige Konventionen für die Verwaltung von großen Schiffahrtslinien, und dazu-gehörigen Betrieben des Postverkehrs.

(Adriano Cattani, der Museumsleiter der Familie Tasso und Postgeschichte).